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大涨43.13% 市值超139亿美元 赴美上市的理想汽车 真已理想成真?

2020-07-31/ 德清信息社/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要“特斯拉和蔚来配合带起了资本对电动车的正面期望,理想相当于搭了一个顺风车。”北京时间7月30日晚,理想汽
 

期货止损  “特斯拉和蔚来配合带起了资本对电动车的正面期望,理想相当于搭了一个顺风车。”

期货止损  北京时间7月30日晚,理想汽车正式在美国纳斯达克上市。由于提前得到足额认购,整个IPO进程前移了一天。

期货止损  官方信息显示,理想汽车本次共刊行9500万股,定价11.5美元/股,高于此前招股书8~10美元的定价区间,筹资金额达10.925亿美元。截至当日收盘,理想汽车股价大涨43.13%,市值达139.17亿美元。

期货止损  与中概股扎堆回流相反,理想汽车选择了逆“瑞幸所引发的中概股信托危急余波”而上。当下是赴美上市的好时机吗?间隔“2030年成为一个年收入过万亿的企业”目标,理想和李想,另有多远?

  为何此时上市?

  表里因皆有,外因更大。

  汽车媒体从业者刘泽竑告诉笔者,美国总统特朗普某种水平上为理想汽车此次赴美上市的估值“添了份力”。用刘泽竑的话说,特朗普是“少有的将股市点数作为自己‘政绩’的总统”,因此在大选竣事从前,美股估值会在各种“放水”举措的推动下水涨船高。也就在理想上市当天,特朗普在推特上呼吁“推迟选举”,随后又改口。

期货止损  截至目前,特斯拉股价已从每股350美元飞升至1502美元。而有“中国特斯拉”之称的蔚来汽车,其股价也从每股6美元涨到了约12美元。

  详细到理想汽车,刘泽竑告诉笔者,一方面,理想与早前在美上市的蔚来在定位上存在相似之处,即“都用某种方式解决了新能源续航问题”,理想也理应享受到类似于蔚来甚至特斯拉的高估值。另一方面,在美股泡沫继续增大的配景下,此时IPO上市可以或许“毫无疑问”地得到更高溢价,也将使得公司召募到更多可供日后发展的资金。

  毫无疑问,对于车企而言,在资本市场募资是增补现金流最好的方式。上海明华有道咨询公司执行总监封士明也向笔者分析表示,理想选择上市的主要考量“肯定是钱”,固然也兼顾品牌信托力的提升。

  但从某种水平上说,理想的着眼点又不仅仅是钱,或者更准确说,不仅是眼前的钱。

  天眼查数据显示,自2015年4月10日建立之初算起,理想汽车已得到10轮融资。在2020年6月份美团D轮领投后,据估算,理想汽车的D轮估值约在40.5亿美元,远高于赴美上市筹得的10.9亿美元。

  为此,有相干分析表示,理想赶在此时上市的最主要缘故原由,大概是“给ABCD轮投资者一份信心,给期权持有者一份期待”。别的,封士明也告诉笔者,从久远来看,上市之举也可以或许“吸引地方政府和其他资本跟进”,并在理论上形成资金链的正循环。

  理想间隔李想的“万亿目标”另有多远?

期货止损  有报道称,李想曾在一次内部采访中表示,到2030年,车和家(理想汽车曾用名)要成为一个年收入过万亿元的企业,还要有凌驾25%的利润率。

期货止损  “这个打趣开大了。”封士明给笔者算了一笔账:按理想汽车未来10年单车平均代价25万元来算,要到达凌驾万亿元的收入,需要一年售出400万辆车,“这比南北大众2020年的总销量还要多100万辆”,或者说,相当于本年上半年乘用车市场的一半以上新车都是理想汽车。

  为此,封士明也坦言,理想最大的拦路虎,大概就是“太理想了”。

  不能否认的是,理想简直做出了不少成绩。根据扉旅汽车早前的报道,从2019年11月开始量产算起,理想汽车仅用6个半月就交付了1万辆车,也创下了中外造车新权势新车型的万辆交付最快纪录。2020年上半年,理想ONE的销量在新能源大型SUV中名列第一。

  别的,相干数据也显示,理想汽车在本年第一季度就“已经实现了毛利润的转正”,其毛利润为6828.8万元,毛利率8.02%。要知道,毛利润转正的门路,特斯拉走了15年,蔚来仍在路上。

期货止损  手握“销量不俗”和“毛利润转正”两把钥匙,理想离未来更近了吗?业内人士普遍持守旧态度。

  刘泽竑告诉笔者,短期的毛利率转正并不能说明什么,究竟目前只有一个车型,尔后续新车型的开发和贩卖渠道的铺设都需要投钱。

期货止损  根据封士明的说法,理想目前取得的毛利润成绩,更多是来自对成本的极度压缩,包括对流程的优化、原质料的降本、职员的高强度使用等。与此同时,李想本人的高度集权化管理,也有助于在创业初期提高效率,节约成本。

期货止损  “对于理想的久远发展,小我私人持守旧态度。”封士明告诉笔者,理想从整体上看“并没有像特斯拉那样具有革命性的颠覆”。

  一方面,理想ONE并非一款真正的原创导向产物,能看到较多传统汽车的影子。另一方面,理想的技能更偏优化与适配,并非全面革新,且公司业态更多是整合再创造,而非开创出全新的商业模式。“这类增程电动车的技能创新、产业量级和焦点竞争力还不敷,难以得到政策的单独扶植。”

  末了,说回到销量。目前的造车新权势市场上,“小鹏主打智能化+年轻人第一台车,蔚来主打换电+服务,特斯拉主打自动驾驶,理想主打没有里程焦虑”。刘泽竑告诉笔者,“没有里程焦虑”的理想大概照旧要直面“只有单一车型”的焦虑,究竟单一车型下,能否维持住市场和销量,很难说。

(文章来源:中国谋划网)


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