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氢燃料电池如何降本?上海捷氢科技总司理:燃料电池进乘用车

2020-08-01/ 德清信息社/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要7月29日,在上海宝山中国宝武吴淞氢能产业园举办的长江经济带氢能产业生态圈峰会暨第二届宝山氢能论坛上,上

期货止损  7月29日,在上海宝山中国宝武吴淞氢能产业园举办的长江经济带氢能产业生态圈峰会暨第二届宝山氢能论坛上,上海捷氢科技有限公司总司理卢兵兵表示,通过范围化量产降低氢燃料电池成本的一个逻辑是,要让燃料电池体系进入乘用车,以乘用车进一步的性能提升行业,以乘用车的范围效应进一步降低燃料电池体系成本,“这个行业才能见到真正的未来。”

  上海捷氢科技有限公司(下称“捷氢科技”)建立于2018年6月,注册资本58000万元,目前掌握从电堆焦点零部件开发(双极板、膜电极)、电堆集成、燃料电池体系集成到动力体系集成、整车集成的完全正向开发能力,已完成多款燃料电池电堆和体系的产物开发,功率涵盖30kW~130kW以上。

  氢燃料电池车依赖氢燃料电池电堆中氢气与氧气产生电化学反应产生的电能驱动。它也可以看作是自带氢燃料发电机的电动车,但与电动车充电差别,氢燃料电池车的加氢历程与燃油车的加油历程相似,加一次氢一般需3-5分钟。

  不外,目前氢燃料电池的发展面临一些焦点瓶颈,卢兵兵提到,包括入口依赖,成本降低,氢气的可得到性也就是加氢站的建设,另外还包括制氢储氢运氢加氢以及车载体系尺度规范等法律法例的完善。

期货止损  其中,法律法例方面相干部门正着手推进,在加氢站基础设施建设方面,他认为目前出现的可喜变化是氢气已逐步作为民用燃料而存在,在确定审批等事项后,加氢站的建设将加速。

  在成本方面,燃料电池最焦点部件电堆是成本的大头。电堆是氢气和氧气产生电化学反应产生电能的场所,它包括膜电极、双极板、质子交换膜、气体扩散层和催化剂。

  “电堆占燃料电池体系70%的成本。而燃料电池电堆里的膜电极占电堆成本的70%,双极板占成本的20%。”卢兵兵坦言,燃料电池要和锂电池的代价保持一致,目前简直另有差距。但他认为,在行业配合积极下,仍然有时机降低氢气和电堆体系成本。

期货止损  “降本不外乎这么几个手段,第一通过大批量生产把成本降下来,第二工艺技能质料的突破,第三入口替换,汽车行业这三四十年的快速发展,入口替换是很紧张的降本环节。”除此之外,产业协同增强相同,同步协调加速问题解决。

  在卢兵兵看来,通过范围化量产降低成本的一个逻辑是要让燃料电池体系进入乘用车,通过乘用车进一步的性能提升行业,以乘用车带来的范围量产促进燃料电池体系降成本。

  基于目前技能和基础设施水平,燃料电池汽车会在机场、口岸、钢铁行业园区、化工园区,煤炭园区、都会公交以及相对关闭的物流园区等场景得到率先应用。“虽然通过商用车可以拉动一部门范围进而降低成本,但这还远远不敷。”

  以2018年天下整车销量为例,卢兵兵大略估算过商用车和乘用车的销量比例约为1:6。“只有让燃料电池体系进入乘用车,只有通过乘用车进一步的性能拉动整个行业的提升,再通过乘用车范围进一步降低燃料电池体系的成本,这个行业才能见到真正的未来。”

  别的,在工艺技能的突破上,卢兵兵表示,捷氢科技可自主合成膜电极,也具备双极板设计和供应商整合能力,并预留了双极板生产园地,“这统统既是为了良好的性能和品质,也是为了更恒久的成本考量。”

  目前捷氢科技新一代车用质子交换膜燃料电池体系P390,体系功率为92kW,具有一体化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性和强情况顺应性等优点,已应用于燃料电池乘用车、都会客车、中重型卡车等领域。

  “我们制定了从第三代燃料电池体系到第四代,再到第五代的降本方案,目标是在第三代的基础上,第四代降低40%的成本,第四代的基础上,第五代再降低30%-40%的成本。”卢兵兵表示,一方面这可以提高性能,另一方面通过性能提高功率密度,这也是降低成本的要领之一。

(文章来源:汹涌期货配资 )


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